發(fā)布時(shí)間： 2022-11-03 10:23:08
自動(dòng)擋車陡坡起步掛什么擋？實(shí)際上這么問不夠具體，車輛上坡掛什么擋取決于發(fā)動(dòng)機(jī)能提供多大的動(dòng)力，其次坡度是多少？因?yàn)椴煌囉褜?duì)陡坡的理解也不同，其次不同車友的車子動(dòng)力也各不相同，不過對(duì)于自動(dòng)擋車上坡而言還是很簡(jiǎn)單的，因?yàn)樽詣?dòng)變速器不會(huì)熄火！
只要能防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，那么自動(dòng)擋車爬坡僅僅是個(gè)油門輕重的問題；不一定非要用所謂的L擋，因?yàn)楝F(xiàn)如今很多車型上已經(jīng)用手動(dòng)模式取代了L擋，況且更加聰明的變速器控制邏輯會(huì)根據(jù)駕駛者踩油門踏板時(shí)的角速度來決定使用哪個(gè)擋位，比如上坡起步時(shí)感覺動(dòng)力不足有后溜傾向，駕駛者猛踩油門時(shí)擋位就被牢牢控制在1擋，L擋其實(shí)就是鎖在一檔，效果其實(shí)完全一致！
很多朋友都清楚L擋是爬坡?lián)�，�?dāng)然在一些所謂自動(dòng)擋下坡難的反智文章中，L擋又被說成是下坡?lián)�；鄙人就給各位說說這L擋是咋來的；各位現(xiàn)在用的自動(dòng)變速器如AT、雙離合之類的很聰明，行駛中大腳油門立刻觸發(fā)降擋、起步時(shí)油門給大點(diǎn)會(huì)把擋位牢牢鎖在1檔（1擋齒輪比最大，所以最有勁），所以現(xiàn)在自動(dòng)擋上下坡很容易，因?yàn)榫珳?zhǔn)的控制邏輯會(huì)根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的擋位！
而早期的自動(dòng)變速器控制邏輯并不聰明，該升擋時(shí)升不上去、該降時(shí)降不下來、該鎖擋時(shí)又鎖不住；比如坡道起步、需要把擋位控制在1擋，但駕駛者一給油卻升擋了，一升擋扭矩下降，就爬不上去了；面對(duì)早期蠢笨的自動(dòng)變速器，設(shè)計(jì)者就加入了一套人工干中華活血龍福壽堂預(yù)機(jī)制，如上圖D、L、3、2布局，這是4AT時(shí)代的標(biāo)志，L就是1擋，2、3同樣對(duì)應(yīng)2擋與3擋，這樣除了4擋控制不了、其它擋位駕駛者都可中華活血龍順德哪個(gè)藥店有賣以進(jìn)行控制！
這就是手自一體的雛形，后來這種L、3、2的形式太過于啰嗦，也就逐漸演變成上圖中這種M擋設(shè)計(jì)，M擋下可以通過上下推動(dòng)檔桿來人工選擇所需擋位，擋位定在1擋、其實(shí)就是L擋；因?yàn)樽詣?dòng)變速器的擋位不斷增加，4AT時(shí)用D、L、3、2設(shè)計(jì)可以，但6AT、8AT變速器呢？總不能設(shè)計(jì)成D、L、2、3…8的布局吧？這就是M模式取代老式手自一體設(shè)計(jì)的原因，更智能、集成度更高、更省空間！
無論何種類型的變速箱，如MT、AT、DCT等等，上坡皆用低速擋，要多低、取決于坡度的大小，簡(jiǎn)單點(diǎn)說直接用1擋完成坡起、車子最有勁，道理非常簡(jiǎn)單、一看就會(huì)；如上圖所示某6擋變速器，一檔齒輪比為4.31，假設(shè)乘用車尾牙3.4（不固定、差不太多），那么一檔能放大扭矩=4.31*3.4=14.6倍，也就是說以同樣的轉(zhuǎn)速啟動(dòng)車輛時(shí)，一擋可以把發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大14.6倍，其它擋位增鈕效果都比1擋差！
所以1擋完成坡起是最穩(wěn)妥的，如果一擋都完成不了起步，那么這個(gè)坡也就就根本上不去了，1擋=L擋（L1）=最大增鈕效果擋位，所以一檔上不去、其它擋位更上不去；可得出兩點(diǎn)結(jié)論，其一車子自身動(dòng)力太差、其二坡度太大；實(shí)際上現(xiàn)如今自動(dòng)擋車只要不遇到坡度太大的坡，D擋下大腳油門都能輕松爬上去，不要把問題想得太復(fù)雜，自動(dòng)變速器產(chǎn)生的意義就是為了簡(jiǎn)便操作！
自動(dòng)變速器由于自身的特性、如上圖的AT變速器，利用液力傳動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與變速器之間通過液壓油進(jìn)行傳動(dòng)；手動(dòng)變速器一檔離合完全咬緊，車子后溜必熄火，而自動(dòng)變速器則不然；即便車子坡起失敗后溜，車輪帶著液力變矩器渦輪端反轉(zhuǎn)也不會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)（發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力會(huì)增加，但還轉(zhuǎn)得動(dòng)），所以自動(dòng)擋車坡起時(shí)即便后溜也不會(huì)熄火，不要緊張油門給大點(diǎn)就可以輕松解決；鄙人親測(cè)、車型3.7L Q50，坡起D擋不給油后溜小10米，依然不會(huì)熄火！
所以自動(dòng)擋車陡坡起步如何操中華活血龍丸是熱性還涼性作？對(duì)自己車輛動(dòng)力有信心，如1.5T、2.0T、2.5L等等車型無論多陡都是一腳油門的事；對(duì)待自己車動(dòng)力沒信心的可以切換M模式、1擋（不推擋桿一直保持1擋），非手自一體的可以使用L擋來爬坡，一般沒有必要這么操作；渦輪增壓時(shí)代的到來使得很多車型的扭矩都出現(xiàn)過剩狀態(tài)，所以大部分坡D擋下大點(diǎn)油門都可以輕松爬上去，而不必緊張！坡起最讓人頭疼的是什么？就是后溜熄火，而自動(dòng)擋車后溜不熄火、有什么可擔(dān)心的，只要不熄火、就沒有什么是一腳油門不能解決的！
